HERE：以全球位置服务，护航中国车企稳健出海

2026年4月24日，HERE在2026北京车展A4 馆举办媒体群访答记者问，分享了参展感受、中国市场战略及助力车企出海的核心价值。作为连续亮相国内顶级车展的全球位置服务与地图服务商，HERE高度认可中国汽车产业的国际领导力，以及AI、ADAS、机器人技术带来的行业变革，并明确表态:将以40年全球经验与20年中国市场深耕，成为中国车企出海最可靠的地图与位置服务伙伴，凭借“一次开发、全球部署”、强合规能力与本地化支持，深度把握中国车企全球化浪潮。

深耕中国市场超20年，HERE见证中国汽车从制造驱动转向创新引领，再到安全与自动驾驶优先发展。目前HERE已合作中国车企超30家，2025年中国汽车出口前十品牌均为其合作伙伴。依托“一次开发、全球部署”的核心优势，HERE能大幅压缩出海周期，适配“中国速度”；同时凭借覆盖全球60多个地区的本地团队，有效解决各国法规差异、本地生态对接、特殊路况适配等难题，以完善标准与全球网络保障品质与高效落地。

相较于其他服务商，HERE以全球合规能力、全产业链协同、稳定财务投入、深度中国适配形成差异化优势。未来，HERE将以专业、稳定、灵活的解决方案，与中国车企共建全球化竞争力，推动中欧汽车产业开放合作、共赢发展。

群访内容如下:

受访人:

高级副总裁兼亚太区总经理 Deon Newman

产品管理高级副总裁，汽车解决方案负责人 Remco Timmer

大中华区总经理 阮野

媒体问答

1.HERE今年是第一次参加北京车展吗？

Deon:2025年HERE参加了上海车展。今年再次来到北京车展，我们感到非常兴奋。

2。今年北京车展规模较往年有显著提升，您此次参展最大的感受是什么？

Deon:今年整体的感受是，中国在国际舞台上的领导力更加凸显。同时，AI赋能尤其是集成化的AI解决方案，带来了多方面的变革，显著提升了用户体验与安全性。此外，我也非常欣喜地看到机器人技术的快速发展。

Remco:我观察到中国车企出海的势头非常积极。与此同时，周边国家以及欧洲、北美等地区的企业，也在借助中国车展和中国市场的平台进行宣传。我们还注意到，ADAS技术的触达人群明显扩大，这一点令人十分振奋。

3.HERE想要借本届车展向中国市场和中国客户传递什么信息？

Remco:首先，我们致力于成为中国汽车品牌的全球合作伙伴，帮助它们更好地出海。这一过程主要体现在四个方面:降低出海难度、确保合法合规、提高灵活性、提供可扩展的全球化部署。目前与我们合作的中国品牌中，有的选择部分使用我们的产品，有的则整体打包使用HERE的地图图层。我们非常灵活，可以根据合作伙伴的具体需求提供不同的配置或部署方案。例如，有的伙伴希望以最快速度走向全球，我们可以提供支持；有的则希望将自身的创新与差异化优势带到全球市场。再次强调，灵活性是我们的核心所在。我们期待与中国供应链各环节以及OEM等合作，满足其多样化需求。

Deon:我再补充两点。第一，我们将自身丰富的经验带给OEM。HERE拥有超过40年的历史，扎根中国市场也已超过20年。早期我们主要发挥桥梁作用，帮助北美、欧洲的汽车品牌进入中国市场。随后，中国汽车行业经历了指数级增长与变化，我们开始积极与中国本土企业合作。分享两个数据:目前与我们合作的中国OEM已超过30家；2025年出口额排名前十的中国汽车品牌均为我们的合作伙伴或客户。我们帮助它们走向全球，使其获得更广泛的市场覆盖、更好的合规支持，共同创新、提供高品质产品。

4。刚刚提到HERE进入中国市场已经超过20年，在这二十年间，您认为中国市场经历了怎样的变化？

Deon:最初进入中国市场时，我们看到的明确价值主张是降低成本，强调以人为本、以制造为核心，当时中国正处于制造生产规模快速扩张的阶段。过去二十年间，中国的创新能力与专业技术不断提升，并通过各类项目推动技术落地。关注点也在逐渐变化:从提升用户体验、将多种技术集成整合到车内，到越来越重视安全性，包括自动驾驶领域——自动驾驶正在改变全球游戏规则。一句话总结:过去二十年，我们见证了中国从聚焦制造到专注创新，再到如今愈发重视安全，中国汽车品牌和汽车产业正渴望在全球市场扮演领导角色。

阮野:早在2002年、北京奥运会之前，HERE就已进入中国，并设立了相关技术团队，当时主要服务于海外品牌进入中国市场的项目落地。大约从2017、2018年开始，中国新能源汽车迅速崛起。这并不令人意外:此前十年，在电子商务和互联网转型成功的基础上，大量成果被应用到汽车领域。我相信未来在AI与机器人领域，还会有更多的迭代与创新。

Remco:再补充一点。我们非常感激过去多年与中国OEM的合作。无论是软件定义汽车还是AI赋能汽车，我们都希望共同创造更具吸引力的用户体验。正如Deon刚才提到的，出口量排名前十的中国汽车品牌均为我们的客户与合作伙伴。同时，我们也从合作中获益，中国OEM帮助我们提升了对全球市场的洞察与认知。

5。一般我们与车企合作，从开始到正式出海的周期大概多长？

Deon:在项目正式落地之前，通常会先有一个初步规划阶段。而在此之前，还有一个与OEM前期对接的阶段，双方建立良好关系，探讨愿景与合作方向，这部分有时会耗时数年。以传统OEM为例，初步规划阶段可能需要三到五年。但如今情况已大不相同，很多OEM要求进一步加快节奏，希望压缩到两年。随着新车上市速度不断加快，有时12到15个月就能看到一款新车型上路。现在业内常用“中国速度”这一说法，我们在全球也在使用这个概念。通常来说，“中国速度”是全球速度的两倍以上。

阮野:HERE最核心的价值在于“一次开发，全球部署”。今年中国汽车获批可以进入加拿大市场，如果车企使用的是HERE的地图，例如在欧洲、东南亚、澳洲等地已经完成了适配，就无需在加拿大市场重新适配，只需开放北美服务即可。总而言之，与HERE合作后，无需进行二次开发即可复用现有服务。

Deon:拉丁美洲、中东等地区也是如此，无需重新配置，可直接使用。

Remco:我从产品角度再补充一点。关于“中国速度”与可扩展性，我们之所以非常喜欢与中国OEM合作，是因为他们愿意持续投入，并且总是将资源投向高产能、高性能、高维护、高频次更新的方向。此外，与中国OEM的沟通与合作非常顺畅，常常能直接对接他们的专家团队，跳过繁琐的管理层级，与领导层的决策也更为高效。

6。我从事产品工作多年，发现许多车企在做导航时提出“去地图化”，倾向于走视觉方向。未来在L3、L4级自动驾驶阶段，HERE的不可替代性体现在哪里？

Remco:从产品角度来解释，行业所说的“无图”通常指的是高清地图的无图化。过去，整个行业对高精地图的依赖度很高，无论是在ADAS还是其他领域。但随着传感器和车载计算机算法的不断增强，这种依赖确实有所降低，现在更多强调的是标准清晰度地图。有些客户在做ADAS时仍然需要考虑地图。因此，如果您所指的“无图化”是针对高清地图，我们确实看到了这一趋势；但地图本身的价值并未被削弱，相反，地图的覆盖范围在扩大，新鲜度和实时性也在不断加强。HERE的地图和位置数据都是实时更新的。此外，我们的交付能力持续增强。以L2+、L3、L4级别的自动驾驶为例，随着自动化程度和车队规模的提升，我们将数百万甚至千万级的数据信息集成到SD Plus地图中，提供更强大的支持。

Deon:传感器能力增强反而为我们提供了新的契机，我们可以提供新的服务，如路况信息。地图在实时更新时，道路本身和地图内容都在变化。如何及时检测路况变化或弥补地图内容的缺口，以及如何对拥堵阶段进行更精细化的处理，这些都是我们可以持续优化的方向。

Remco: 我们现在还有一个优势:HERE的地图可用于训练大模型，即仿真验证。以L2+以上或L3、L4的训练为例，这相当于为车辆打造一个“大脑”。具体来说，我们通过地图访问海量数据和信息，调试并调整数据，使其符合机器的运作逻辑。这项工作在车辆生产下线之前、软件全部适配之前就已经完成，这一点非常重要。仿真不仅要提供真实世界的信息，还要尽量贴近真实。我们的目标就是不断接近极致真实。

7。我们一直听到HERE能给车企带来哪些价值。但在合作尤其是帮助中国车企出海的过程中，您认为目前最大的挑战是什么？

Deon:尽管中国车企拥有强大的本地基础和技术能力，但在走向全球时仍面临一大挑战——每个国家和地区的法律法规与合规要求各不相同。我们的做法是积极协助车企应对这一问题。例如，在产品下线测试和路测阶段，我们尽量使其贴近当地的实时法规要求。此外，我们拥有深厚的本地化知识。举一个典型例子:环岛在中国并不常见，但在欧洲、北美、新西兰等地却随处可见。HERE非常擅长处理这类特殊路段，能够帮助中国车企避免L4、L5在环岛等场景中出现问题。再次强调我们的可扩展性——一次部署，无需追加投资。

另外，对于任何希望走向全球的车企来说，如何顺利对接当地的汽车生态系统也是一个棘手问题。我们的优势在于拥有40年的行业积淀，积累了大量的客户与合作伙伴资源。如果中国OEM选择HERE，出海将更快速、更便捷。同时，面对多元化的市场，我们会明确告知车企其创新方案适配哪些市场，从而加速落地。

Remco:首先，HERE建立了强大的关系与资源网络。从三个层面来看:上层我们有芯片生产商等合作伙伴资源；中层涉及具体运营，HERE也拥有强大的合作伙伴链接；下层是实际落地应用，包括自主导航和辅助导航。我们的最大优势是帮助合作伙伴更好地贴合本地市场。同时，我们能够快速给出建议，例如告知OEM应选择哪些零部件、如何对接云端。以亚马逊为例，作为我们重要的合作伙伴之一，我们协助其SUV架构选择零部件并优化云端对接。OEM因此能感受到我们的灵活度——在给定的本地市场情境下，我们能提供高度相关的建议。

其次，关于法规落地，以欧洲ISA为例，它主要关注限速问题。欧洲大陆包含多个国家，每个国家的道路状况、法规和限速要求各不相同，且实时变化，各国处理问题的方式也不一样。HERE的优势在于拥有海量数据、强大的地图绘制与位置能力。我们的方案能够帮助汽车平台满足ISA的测试与标准要求，更好地适应当地路况及相关法律法规。

8。中国OEM在出海过程中，还有其他的合作伙伴可以选择，例如Google、TomTom等，为什么他们最终选择了HERE？相比他们，HERE有何差异化优势？

阮野:首先，我们在全球60多个地区配备了本地化员工与团队。无论中国车企进入哪个市场，都有HERE的本地团队协助解读法规、完成适配与路测。作为一家to B企业，我们深知如何与车企高效对接。其次，我们在中国积累了超过20年的本地化经验，深刻理解中国企业的需求，并与各家智能驾驶团队完成了适配。因此，无论车企计划做高速NOA还是城市NOA，我们都已与其上下游完成了技术适配。我们的团队是国内外资图商中规模最大的，配备有本地化的L1、L2支持人员，以及售前、售后、工程师、研发等角色，能够与OEM共同开展适配工作。此外，我们在国内拥有众多Tier1、Tier2、Tier0.5级别的合作伙伴，与我们共同实现与车厂的共创共赢。

Deon:我们的财务表现非常强劲，未来将更有信心地提升交付品质、增强创新能力、拓展客户与市场，从而与更多中国合作伙伴及OEM深化合作。为此，我们重点投资于质量提升、市场覆盖、创新能力、综合实力，以及车载功能和用户体验等方面。得益于强劲的财务基础，我们能够更好地应对OEM的挑战，或在对方需要咨询与建议时，整合资源提供最优解。

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